分析汽车胶粘剂、密封胶的发展
来源：科健仪器 时间：2017-05-15
从汽车整个制造过程所涉及的工作部位和功能这个角度出发,可将车用胶粘剂大致分为5大类别：
（1）焊装工艺用胶
（2）涂装工艺用胶
（3）内饰件用胶
（4）装配件用胶
（5）特殊工艺用胶
那么我们接下来就聊聊
汽车胶粘剂、密封胶主要品种的发展
主要产品：
（1）汽车折边胶
（2）焊缝密封胶ＰＶＣ塑溶胶
（3）车身顶棚胶溶剂型氯丁胶
（4）挡风玻璃胶
（5）可预涂微胶囊厌氧胶
（1）汽车折边胶：是粘接强度要求相对较高的一种结构胶粘剂。在经历了环氧树脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等类胶粘剂并存局面之后,目前国内普遍应用单组份高温固化环氧胶。
为了改善其脆性,通常采用合成橡胶或热塑性树脂进行增韧改性。低温感应固化环氧类折边胶是国外技术的新发展,它克服了传统意义上的固化温度要求高、贮存期短的问题。
橡胶型折边胶在国外也有应用,如美国ＰＰＧ公司的ＨＣ7707胶,其剥离强度明显提高,贮存期间环境温度对其黏度影响不大,适合在无恒温装置的自动涂胶设备上使用。
（2）焊缝密封胶ＰＶＣ塑溶胶：以其成本低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优异等良好的综合性能,成为当前车身焊缝密封的理想材料,是应用最普及,研究最多的一种焊缝密封胶。
为了提高它与车身的黏附性,多采用改性增粘剂进行增强。近几年来,ＰＶＣ焊缝密封胶的生产厂家数量猛增,产品综合性能已有较大提高,其中低温塑化型和低密度型是焊缝密封胶的两个发展方向。
我国适合汽车焊缝密封专用的ＰＶＣ塑溶胶及其配套辅助材料的开发,还有待深入研究,存在的主要问题是某些关键原材料一直依赖进口,可喜的是最近国内已有研究机构在掺混树脂和增粘剂开发方面取得了实质性的突破。
（3）车身顶棚胶溶剂型氯丁胶：以其初粘力好、使用方便、适合汽车流水线生产节奏的优势,长期成为软质顶棚与车身顶盖粘接普遍采用的胶种。
但该胶在冬夏不同季节里的粘接质量较难控制,而有机溶剂的挥发对作业环境及人体健康也有影响。水基型和压敏型是车身顶棚胶发展的重要方向,日本サンスタ-化学株式会社的パンギリ-1230Ａ双组分水基丙烯酸酯胶,喷涂时凝胶迅速,初粘强度高,但两组分配比要求严格,需要专用涂胶设备,管理必须规范;
压敏型顶棚胶是将压敏胶与软质车身顶棚材料复合在一起,其技术和工艺的综合性比较优越,目前国内亦有这类产品并在汽车生产中使用。
（4）挡风玻璃胶：用橡胶密封条来实现挡风玻璃与车身的固定和密封仍是卡车车窗玻璃装配的主要方式,而轿车和豪华客车的生产已普遍采用单组分湿气固化聚氨酯胶的“直接粘接法”。
在过去的较长的一段时间里,我国汽车制造业一直从国外进口单组分湿气固化聚氨酯胶,直到“八五”期间,开发这种胶才被列入国家重点科技攻关项目,并基本上实现了国产化。
最近,国外挡风玻璃聚氨酯已出现了无底剂型新产品,取消了漆面底剂,简化了操作工艺。同时,瞬时定位型单组分聚氨酯胶的研究也有报道。这种胶粘剂的出现,解决了聚氨酯固化速度较慢、固定挡风玻璃需要夹具配合带来的不便。
（5）可预涂微胶囊厌氧胶：是厌氧胶系列的新品种,它的应用使螺纹件机械化涂布变成了现实,提高了生产效率。因此,被国内外汽车制造厂家广泛采用。美国乐泰公司的系列厌氧胶技术水平在世界居领先地位,一直引导着我国厌氧胶技术的发展。
20世纪80年代,国内开发出水基型和溶剂型中等强度的微胶囊厌氧胶品种,但由于外观和性能上同乐泰同类产品相比差距较大,在机械涂胶应用上受到一定限制。
为了解决汽车工业对高强度微胶囊厌氧胶的需求,国内相关科研单位与汽车厂家进一步携手联合开发出水基型双组分高强度微胶囊产品,并成功地将其应用到汽车螺纹件的锁固上,质量达到国外同类产品水平,且具有一定的价格优势,提升了我国微胶囊厌氧胶的应用和汽车制造的技术水平。
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